导言：“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般的开过来，我那几位开哈雷摩托的兄弟都傻了，在德国，开哈雷不如开长江750气派。” 托马斯·莫尔在自己的博客上如此评价长江750摩托。这种延续二战德军宝马R71摩托的仿制品，经历了半个多世纪的磨砺，依旧在南昌有少量生产，这种在中国被当作废旧金属出售的老摩托，却在欧洲迎来了新的春天。

“我这辆二战复古挎斗摩托是1964年生产的，是中国造的文化大革命版本”，58岁的托马斯·莫尔目前住在荷兰的阿纳姆，每月他都要开着自己的老摩托去一趟120公里外的德国亚琛，去参加当地摩托俱乐部的活动，他的老摩托是小俱乐部内的时尚玩物，并且所有人都把他2002年花费5000欧元买来的二手摩托当古董，因为当时车架上标注的生产日期确实是1964年，他的这辆老摩托还被荷兰哈雷摩托协会频繁邀请，每次都跟另外3辆来自中国的老摩托组成头车队。可实际上托马斯·莫尔的老摩托并不是生产于60年代，更不是什么文化大革命版本，他的这辆二战复古挎斗摩托不过是90年代末的外贸出口货，在欧洲的注册商标是黑星。只不过是出口经销商为了应付欧盟对于环保排放指标的要求，将新车的生产日期改写到了1964年，好在欧洲以古董车的名义上牌照。可恰恰是这种在欧洲被认定为原汁原味二战德军挎斗的黑星摩托，在中国有着自己更为复杂离奇的故事。

宝马的克隆再克隆

“没有人知道黑星，但是大家一说挎子，或者说长江750，都明白是什么”，靠倒腾钢材发财的祝易默有一辆跟托马斯·莫尔一模一样的老摩托，都标注着1964年的准生证，可祝易默只花费了7000元，那是他2003年送给自己的40岁生日礼物，他坐在军绿色车抖内说道：“我是看了冯小刚那个电影《大腕》里面葛优开着的那辆黑车，才注意到北京能开挎子的，以前只注意到使馆区有一群外国人开，后来一打听才知道，北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市，补点钱办手续就能开，要知道搁三十年前只有正牌军队通讯兵才能开长江750，况且长江750就是二战时候德军的宝马军用摩托，就是《虎口脱险》里面扔南瓜那场戏挨砸的那种。”祝易默几乎是国内最典型的长江750车主，对于自己跨下的长江750除了时尚性的迷恋，更是对其二战时期宝马的影子念念不忘。而欧洲市场卖出的3000多辆黑星摩托，也被赋予类似的经典主义色彩。可在1986年之后的十余年内，长江750始终是濒临淘汰的产品，到最后连警察检察院都不买了，以废旧金属方式处理库存零件，成为了很多长江750灰色的结局。

长江750与宝马摩托之间的渊源，始终是全球古典摩托车迷乐于讨论的话题。一切还要追溯到1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，第二机械工业部四局（航空工业局）把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等七家所属单位。当年亲历最初造摩托的李学谦，后来当上了洪都机械厂党委副书记和洪都机械厂技术学校校长，他接受媒体采访时回忆道：“我们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，就是从部里面送来了实物样车，当时算是政治任务，大家非常重视，专门设立了一个摩托车研制车间，代号50，在此之前我们厂只造飞机，并没有摩托制造经验，所以厂里从不同岗位上临时抽调来技术骨干，主要都是钳工、车工和焊工，生产设备就是五台普通机床”。

最初仿制乌拉尔M72的时候，连图纸都没有，只好采取土办法，拆，把样车的零件统统拆下来，然后组织实物测绘，光测绘画图纸就用了近三个月，整车完成651份图纸，车体部分编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的通用工具，减少工艺装备制造。按照李学谦的说法，“乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭我们手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。”第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，在出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里面的说法，质量基本达到设计要求，很显然最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。

李学谦和他当年的同伴们所不知道的，他们拼命测绘仿制的乌拉尔M72，也曾经在在18年前经历过同样的仿制过程。1939年10月，5辆宝马R71摩托车经过罗马尼亚，被送到了苏联，当时斯大林也想拥有类似德国陆军一样的摩托化机动优势，可希特勒忙于入侵波兰，并没有理会苏联人对宝马摩托的热情，于是苏联人凭借对这五辆宝马R71的拆解复制，很快就仿制出了自己的乌拉尔M72，很显然，M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭。

尽管中国最早购买的3000辆乌拉尔M72已经无法找到完整的车体，但是对比宝马R71的图纸，不难发现苏联人当年的仿制思路，宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美的保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化，德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则出于减少零件复杂程度的想法，彻底抹去了这套零件。在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配档，R71可以把30%的动力通过共轴，直接输出到挎斗上，并且以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配档挪到了脚的位置，并且不能将30%动力输出到挎斗上。在从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版的过程中，也并不是只简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务，宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版后来就进行了再设计，抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。

“750”之乱

在最初洪都机械厂仿制成功后的一年时间，这种国产摩托并没有自己的名字，大家只是根据746cc的排气量，习惯性的将它叫作750摩托。还是1958年12月首届军功企业民用产品展览会上，为了有个商品名字，才有人提出起名的问题，当时起名的事情很随意的被安排给了主管生产的第二机械部副部长刘鼎，当时这种仿制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株洲，整车厂在南昌，刘鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江，可以很好的平衡两个厂的关系。“那时候也没知识产权，也没注册意识，我们给长江750设计了了一个拼音式样的商标图案，然后就大批量生产了，” 李学谦如此解释长江品牌的雏形。

长江750摩托刚有了名字，为了研制强5飞机，洪都机械厂就把以前仿制摩托成立的第五车间给借调走了，摩托的流水线生产和再研制任务被转移到了机械厂的技校生产，整个60年代长江750始终保持每年1500辆的产量。而文革则让最初参与长江750研发的技术员们，碌碌续续被下放到南昌航校和南昌周边地区，正是这些下放者，成为了此后延续长江750生命的核心力量，在他们下放离开的时候，没有一个人拿走了技术资料和图纸，可凭着对长江750测绘仿制时候的熟悉，一群下放到南昌航技工学校和校办工厂（后改名为赣江机厂）的人，悄悄的在洪都机械厂外也造起了750摩托，并且也使用长江750的商标。

这群下放到南昌航技工学校的技术骨干不仅凭借脑中的印象再造出了长江750摩托，并且使用宝马R71时代所不具备的锻造工艺，以改良的方式优化着长江750的设计和制造。而同时期苏联的乌拉尔也发生着自己的变化，M72早已经停产了，取而待之的是苏联自己设计的新车型。在整个70年代，不仅仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产，除了零星的工艺改进，长江750摩托的原始设计依旧延续乌拉尔M72。但此时品牌已经悄悄分化了，由于洪都的干预，并不是谁都能再用长江750的牌子，于是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛的时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，各个厂子的技术核心都来自于南昌的老工厂。“谁也无法想象80年代初中国还会出现那么多品牌的750摩托，要知道这些摩托距离他们原始版本宝马R71的出厂时间，已经有快半个世纪了”，收藏有三辆长江750摩托的李牧汇很认真的说道：“如果再算上70年代上海摩托厂试制的重型东海750摩托，宝马R71绝对算是在中国遍地开花了，如果说乌拉尔M72是宝马R71的减肥版，那长江750就是减肥后的整容，再后面那些型号，可以算是整容后的拉皮了。最难得的还是没有走样，保留住了宝马R71最核心的设计味道。”

在复活与垂死之间

“如果不是90年代在北京使馆混的那几个法国人组织了牛蛙俱乐部，估计长江750肯定彻底被历史淘汰了”，李牧汇在谈到长江750在1996年之后濒临停产的时候说道：“军队都买越野吉普了，警察和法院最次也换桑塔纳了，谁还要老旧的长江摩托呢，好在欧洲人嗅出了长江摩托的宝马痕迹，很快这股浪潮又影响到了中国城市里面的年轻人，我们这波70年代的人不像欧洲人那样迷恋长江750的二战味道，哥们买不起哈雷，也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托，所以才会喜欢上长江750，如果你开久了，你就明白那是什么感觉了，简洁设计加老男人口味。”

《华尔街日报》的大卫·依文斯也注意到了这种来自中国南昌的 “宝马二战摩托”，他写了篇标题为《解放军旧坐骑成西方人新宠》的随笔，很多美国哈雷车迷留意到了这篇文章，很快在北美街头也出现了中国版的R71。一位叫丹尼·伍迪的63岁钢琴师很巧合的成了长江750摩托的顶级推广人，这位丹尼·伍迪正式职业是上海波特曼丽嘉酒店的爵士钢琴师，他以前在加州就开摩托，后来在上海发现了长江750，出于爱好，他自己改装，把橡胶塑料座椅换成鸵鸟皮的，把车条电镀成铝合金的，并且常年把车停在酒店大堂外。中国旅客并没有人注意这辆老摩托，可所有上点岁数的外国旅客，都驻足于他的长江750前，其中甚至包括小布什和阿诺德·施瓦辛格。丹尼·伍德自己开了个私人改装厂，把收购来的报废长江750翻新，坐垫换成鸵鸟皮，前灯用正经宝马货，侧斗可以配置上法拉利的风档玻璃，每辆要价1.5万美元，每年至少能卖出去六辆。

为什么在中国都被列入淘汰的老摩托，会在欧洲赢得极高的关注，很多人将自己的保时捷跑车与长江750并列停在车库里。大卫·依文斯也在随笔中提出了这个疑问，他写道：“眼下中国人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的人一出手就是保时捷、哈雷摩托车、劳力士手表和莱卡相机等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而上海牌手表、飞鸽自行车、海鸥相机还有长江摩托车等曾经的上海本地名牌，再也无人问津。但喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素”。“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。” 丹尼·伍迪在接受采访时说，“担任企业高管的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年最顶级的时髦。”

实际上宝马R71不单单只有乌拉尔M72这一个直接模仿者，也不是只有长江750这一个间接模仿者，美国人在二战后就曾经将宝马R71和R75都拉回了美国，并且在50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在二战后制造了自己版本的R71。但没有一个型号坚持生产了半个世纪，乌拉尔M72的老模具据说在1982年的时候就销货了，只有长江750生存了下来，并且在1996年以后悄悄的找到了复活的新市场，依靠这些海外订单，长江750还勉强维持着最少辆的流水线生产。尽管很多欧洲人对长江750钟爱有佳，国内也出现了一群开长江750摩托扮酷的青年，可这些订单从数量上并不能挽救长江750日渐衰败的局面。

位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停工几个月了，按照洪都摩托厂业务员潘跃伟的说法，“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着。”实际上潘跃伟所在的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江750诞生地，目前这个厂子被一位叫余志军的福建人控制，长江750的品牌使用权也在他手上，理论上说，只有余志军工厂出来的长江750才有可能拿到全套合法手续，才有上牌照的可能。可实际上除了余志军，还有另外两波人也在造自己的长江750，就在洪都集团大院外的家属七区，洪都摩托配件厂也在紧锣密鼓的装配着长江750，这个小作坊式的工厂归沈焰辉管理，同时又以集体企业的名义与洪都集团有着间接的联系，具体负责业务的周南青很随意的说道：“余志军那边已经几周没开工了，现在也就我们还在造，每个月组装20来台吧，基本上都是出口贸易公司的订单，我们厂子前身是三产，两百多号人得养活，现在就剩下十来个人，这些人都是长江750老工厂的精英，他们闭着眼也能造出来新车。”除了沈焰辉的三产小作坊，还有一位叫金旭红的人也在零星造长江750摩托，她同沈焰辉的状况很类似，都是聘请下岗的老工人纯手工攒车，不过金旭红显然要精明的多，作为长江摩托厂的老员工，她并没有固守在长江750一个型号上，早早的就靠造轻便踏板摩托小赚了一笔，造不造长江750对于金旭红已经并不重要了。

就在记者赶赴南昌探询长江750摩托的现状前几天，余志军找了沈焰辉和金旭红，目前只有他们三个人还在零星制造长江750摩托，而且正式长江750的牌子在余志军手中，余志军希望三家能形成价格默契，把长江750新车的价格控制住，按照余志军的想法，零售价至少要控制在16500元以上。这三家厂子目前都还勉强维持，每个月三家厂子加起来也就能拿到30来辆的订单，不光可以制造军绿色的长江750，还可以根据订单需要造电镀件配黑油漆的都市款，以及专门满足外贸订单出口的德军二战原野灰涂装。

“师父还是当年的师父，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江750已经变味了”，一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅下滑。实际上在2003年洪都摩托改制之前，曾经清理过一次库存，当时有600余吨的摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了，有几个工厂骨干集资买下了这些库存。而目前拼凑长江750，几乎都是依靠这些老配件，按照现在南昌摩托检测所就职的钱伟说法，“长江750是装一辆少一辆了，配件质量下降的厉害，尤其是发动机，随时有可能停产”，钱伟在回摩托检测所上班以前，一直负责余志军部分的长江750生产，正是因为他的离职让余志军已经失去了继续制造长江750摩托的念头，对于余志军来说，长江750只就是块可以卖准生证的牌子了。包括在家属院拼凑摩托的沈焰辉和回到公职机关的钱伟，都向余志军表露过自己的想法，希望能够从余手中买下长江750这个牌子。钱伟说道：“余志军不知道长江750的价值，不懂什么是有生命力的摩托设计，如果谁能筹措500万元，我就敢把长江750接过来，重整零件质量，要造就造质量最好的长江750，而不是凑合拼装起来蒙外国人，毕竟长江750也是宝马R71的直系亲属，必须改进技术，把化油器发动机给淘汰了，上电喷发动机。”与钱伟对于长江750未来延续生产的理想化不同，45岁的周南青有些悲观，当询问他靠接订单生产长江750能赚钱吗？他苦笑道，“还能造几辆都说不准了，配件太少，没产量，配件厂都不愿以生产了，要不是欧洲人的订单源源不断，长江750早死了。”

而对于长江750摩托为何能够在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐，迷恋长江750的钱伟有自己的看法，他说道：“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，以及南昌周边形成的摩托车制造传统，才能勉强活下来，之所以欧洲人非常痴迷于长江750，不仅仅是因为宝马R71的老款式，更是因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了，圆润夯实的感觉没有了，满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬，长江750提供了一种经典的摩托美学样本，一种嫁接自中国老摩托的经典之美。”

导言：贝塔斯曼曾经引以为豪的书友会制度，已经抗不住了。尽管撤退原因众说纷纭，但是中国电子商务网站的高速发展，从侧面给了贝塔斯曼重重的几拳。卓越亚马逊和淘宝网在资金投入上的加力，很有可能刺激中国电子商务的再加速。

不再仅仅是关闭全国38家的21世纪连锁书店，在7月3日下午，贝塔斯曼又一次发布了新的撤退信息，上海贝塔斯曼文化实业有限公司在华的全部业务都将终结，也就是说贝塔斯曼最核心的中国书友会将荡然无存，7月31的书友会运营最终截止期，更是表明了贝塔斯曼急切的撤退心情。“从7月8日起贝塔斯曼的中国书友会将停止接受新的订单，12月25日前，书友会会员可以上网或拨打呼叫中心电话查询账户余额，会员账户余额将以邮政汇款形式返还”，贝塔斯曼留守的新闻发言人于乐如此解释道。

作为1995年就进入中国市场，早早的就在上海设立办公室的贝塔斯曼，苦熬13年，并没有真正在中国市场上显示出其全球第四大传媒集团的实力。尽管其曾经被很多人视作中国图书市场的洋黑马，被寄希望以欧洲规范的出版销售制度，来带动中国散乱的出版市场。可结果是贝塔斯曼在中国始终只能做书店，无法涉足出版权，除了一本本卖书，以及与出版权之外的各个环节展开合作，根本无法模仿贝塔斯曼总部全套出版商业体系。即便照搬来了贝塔斯曼横扫欧洲图书市场的书友会制度，并且最高峰时发展了150万会员，但是以邮购目录和电话客服中心为技术手段的书友会制度，面对卓越和当当网推崇的纯粹电子商务模式，至少在销售效率上显得慢了半拍。

很早就加入贝塔斯曼书友会的张欣，在2006年以后就放弃了会籍，尽管贝塔斯曼还时不时给她寄来介绍目录，但是她此后一直在卓越亚马逊和当当网上买书。在她看来书友会模式适应慢节奏的欧洲生活方式，并不适合于中国极度紧张的生活环境。她解释道：“书友会更多的是一种交流圈子，强调的编辑选择推荐机制，尽管贝塔斯曼也有网络书店的部分，但是根本无法与卓越亚马逊比较。即便读者忠实于贝塔斯曼的订购模式，可书友会清单中的书籍，卓越亚马逊和当当网上也都有，甚至价格比书友会更便宜，可书友会每年依旧要交纳30元的会费，而卓越亚马逊别说会费了，现在电子商务公司普遍连运费都不要，作为消费者肯定会有自己的选择。”

而就在贝塔斯曼陆续展开撤退扫尾工作的时候，同样以网络售卖书籍为主的卓越亚马逊，却悄悄的在北京亦庄经济开发区为新盖的运营中心剪彩了。这被视为亚马逊总裁杰夫·贝索斯在2007年6月增加投资承诺的兑现，具体投资额度始终是很多人猜疑的谜团，甚至华尔街也希望通过分析这笔投资额度，为亚马逊全球业务增长幅度勾画曲线。从对卓越亚马逊北京新运营中心建筑规模的判断，这笔投资至少要超过3亿元人民币。大手笔的投资已经带来了效果，卓越亚马逊的销售额早已经超过当当网数倍，并且每个月都保持两位数以上的稳定增长。与卓越亚马逊大兴土木的盖楼近似，阿里巴巴集团董事局主席马云也打算增加投资，7月5日淘宝网成立五周年的庆典上，马云透露了一笔20亿元的巨额投资，他打算在五年之内花光这笔钱，而对于淘宝的期望只有一个，实现全球化，在全球市场上挑战eBay和亚马逊。尽管一直以来马云说话的口气都很大，可他还是用阿里巴巴的成功上市说服了不少人，所以在他提出淘宝交易量超越eBay和亚马逊的目标时候，已经没有人再当他吹牛了，更多的人则仅仅心存疑问，阿里巴巴目前跌至10.04港元的股价，何时能够高于13.5港元的发行价呢？

对话卓越亚马逊中国区总裁王汉华

三联生活周刊：不久前贝塔斯曼宣布撤出中国，包括其中国书友会已经开始退还会员预存款。作为同样以售卖书籍为主的卓越亚马逊，你如何看待贝塔斯曼的出局？
王汉华：从商业规律角度上看，贝塔斯曼撤出中国并不突然，他们早已经在图书售卖领域被非主流化了，但是贝塔斯曼的失败还是有些特例的意味，尤其是对于高速增长的中国电子商务环境，并不是卓越亚马逊等电子商务公司的竞争，压迫了贝塔斯曼在中国的生存，中国电子商务生存的空间极大，到处都是处女地，关键如何在商业规律上认识自我。贝塔斯曼的书友会模式还是存在水土不服的问题，尤其是中国年轻消费者早已经将自己的生活互联网化了。

三联生活周刊：与贝塔斯曼撤退，马云筹划向淘宝网注入20亿元相比，卓越亚马逊似乎更热衷作固定资产的投入，我们注意到北京新盖的运营中心非常大，你们是如何决策的？
王汉华：我们新盖的运营中心面积有4万平米，比水立方的占地还大，库存商品种类也将从300万种，可以扩充到1200万件。卓越亚马逊并不是想投资地产，主要还是因为中国的电子商务市场增长太快了，作为全球最大的电子商务公司，我们必须保证持续稳定的良性发展，必须为五年后做准备。除了北京新盖的运营中心，我们在苏州和广州还有两个规模稍小的运营中心，目前看这三个超级库房的地理配置，基本上能够满足卓越亚马逊在中国电子商务领域的灵活运转。亚马逊在美国也只是有五个运营中心，关键还是科学合理的调配货品资源。

三联生活周刊：奥运会的交通管理措施已经公布了，外地进京的货车，以及黄标车都将无法上路，这会不会影响卓越亚马逊在最近三个月的运转？
王汉华：没有影响是不可能的，关键是如何化解。晚上12点到早上6点之间，运货的卡车并不是绝对不可以走，之所以北京新盖的运营中心选择在五环以外，很大程度上也是考虑到未来交通的布局。现在最紧迫的问题还是协调供货商，尤其是外地供货商。在北京市区我们还有六个配送据点，最终以自行车配送的方式实现交易。我们预计奥运会期间电子商务的订单增长会高于常态，大家减少出门频率，都上网买东西。

三联生活周刊：淘宝网正在形成中国特色的网络交易方式，很多个人店铺在充当着供应商的角色，相比卓越亚马逊的模式则比较“传统”，你们还需要投资盖库房，而淘宝网则热衷零库存，你如何看待淘宝网带来的挑战。
王汉华：库存管理是一门科学，也是亚马逊在全球成功的一个非常根本的原则。毕竟电子商务还是新鲜的交易模式，对于消费者来说还是存在过多的风险，之所以我们自己盖库房，自己来管理商品，就是希望帮助消费者降低风险，从商品源头上控制交易品质。我们并不是否认其他电子商务交易模式存在的空间，但是从规范的商业环境思考，卓越亚马逊代表着一种负责任的商业态度，而不是将风险直接转嫁给最终消费者。

三联生活周刊：今年CPI上涨的压力，让整个零售行业遭受到了非常大的冲击，涨价在所难免，但同时又需要考虑消费者的心理接受能力。作为目前国内最大的电子商务公司，卓越亚马逊如何应对CPI压力。
王汉华：互联网购物的成本优势，几乎是先天的，所以大家都认为网上购物就应该比去超市便宜，关键是如何消解大家对于网络购物价格上涨的心理抵触。从价格原理上说，CPI上涨压力对于电子商务肯定比传统零售业要小。而且价格仅仅是价值的一部分，消费者对于物有所值的判断才是最重要的。

今儿有个前任天津女友，给发来个连接，听了听。得，太好了，太真实了，作为北京土著，很多体会都是很真是的，尤其是那句，北京还在建设，但是人已经变了，这所有的一切，究竟谁应该来负责。这分明就是哥们我想大街上嚷嚷的。得，让那些高级的2b艺术家们都找凉快地方歇歇吧，好好听听什么是真正的不忿之声。

 

还记得6月9日，WWDC之后，乔布斯在接受CNBC电视台采访时候，反复被问及的iPhone中国上市的问题吗？老乔回答了两次，明确的信息只有一个，2008年底，中国和俄国。不过当时没谁把这个事情放心上，毕竟变数太多。

今天下午跟中国移动掌门人王建宙聊td-scdma，在最后，我问了一下iPhone。王老爷子还算痛快人，明确的说了，“中国移动始终保持着跟苹果的密切联系。”并且坦白的说，“中国移动与苹果之间最大的障碍已经消失了，因为苹果不再搞利润分成了，现在已经进入到操作层面了”。俺追问了一下具体时间，毕竟乔布斯说了一个11月份，王总没上当，毕竟说多了对股价有影响。除此之外，我还确认了一下iPhone在网的状况，试图核实一下3月份流传的40万iPhone在中国移动网络内，现在这个数字突破80万的消息，王总也是不确认，但是在他说没有官方数字的时候，我已经从他的表情上清晰的看到了，对于这个实际存在的数字，如何的略带惬意。

既然现在上与不上，谁上，一切已经明朗了，需要我们讨论的，该是怎么上的问题。中国移动目前，而且很长一段时间内也不会有WCDMA网络，而iPhone也不会轻易改成还在测试的td-scdma，那么最有可能的，国内上市的将是屏蔽3g的iPhone，如果鸿海成本控制到位，第一代iPhone刷新软件上市中国，并不是没有可能。

另一个问题是wifi，苹果的人现在似乎还存在着侥幸心理，在wwdc碰到的苹果员工，他们很清楚中国手机界的wifi咔嚓问题，而苹果一贯的倔脾气，也不会在wifi上真正妥协，毕竟没有3g，只靠gprs，iPhone的互联网优势就等于废掉了。之所以说是侥幸心理，是因为苹果的人似乎查找过有关的文件，查询过有关拿掉wifi的官方说法，而在他们看来中国手机没有wifi是一种行业默契问题，并不是强制。

我第一次加油的时候，似乎93号的价格刚刚从2块9突破到了3块多，并且顺应当时国际第一次油价飙升，在一年内逼近4块。可转眼，6块了，在5块多没怎么徘徊，就上来了，估计6块格局最多持续到明年春节，还得按照官老爷们理顺价格秩序的思路，调整。

其实油价飙升，对于我一贯推崇新技术的思路，是有促进的，至少视频对话能更流行，省得很多事情需要跑腿见面，可tmd中国的很多事情，太可悲，非要见面，譬如我房子烟道下雨漏水，就非得跑几趟盯着工人，他们似乎永远是偷懒第一。我现在越来越对不负责任的全国性流行风范厌恶至极了。
还有就是对于汽车业，欧洲和美国车都继续保守吧，日本人玩混合动力，还得重演70年代末石油危机时候，拣便宜的商业手法。我更期望比亚迪能够在电池汽车上勇敢点。

其实中国的普通老百姓，相对都是很节约的，尤其是我父母这代人。况且我也经历过80年代初北京的拉闸限电。你瞧着，就算油价10块1升，照样还没法解决问题，因为很多问题是自上而下的虚伪引导，而不是带头行动。让那些马路上的A牌白牌奥迪先歇了，比请几个白吃专家电视上苦口婆心的辩解更靠铺。